تویوتا پرادو (Toyota Land Cruiser Prado) بدون هیچ اغراقی یکی از معروف‌ترین و محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای وارداتی در ایران است؛ خودرویی که نامش با «دوام»، «آفرود» و «عمر طولانی» گره خورده است. پرادو فرزند خلف خانواده پرافتخار لندکروزر است و نسل پنجم آن با کد اتاق J250 از پاییز سال ۱۴۰۴ بار دیگر به بازار ایران بازگشته است. در این مقاله جامع از حسینی‌خودرو شیراز، به‌صورت کامل به بررسی قیمت، مشخصات فنی، امکانات، تاریخچه، مزایا و معایب و نکات خرید تویوتا پرادو می‌پردازیم. اگر قصد خرید پرادو صفر یا کارکرده را دارید یا فقط می‌خواهید بدانید این غول ژاپنی چه ویژگی‌هایی دارد، تا پایان این راهنما با ما همراه باشید.

تویوتا پرادو چیست؟ پاسخ مستقیم به سوال پرتکرار شما

تویوتا پرادو نسخه «سبک‌بار» (Light Duty) از خانواده لندکروزر تویوتاست که از سال ۱۹۹۰ به‌عنوان یک مدل مستقل تولید می‌شود. واژه Prado در زبان اسپانیایی و پرتغالی به معنای «چمنزار و دشت» است و این نام به‌خوبی نشان‌دهنده ماهیت این خودروست؛ دستگاهی برای عبور از هر نوع زمین و جاده‌ای. پرادو برخلاف برادر بزرگ‌تر خود (لندکروزر فول‌سایز سری ۱۰۰/۲۰۰/۳۰۰) کمی کوچک‌تر، کم‌مصرف‌تر و شهری‌تر است، اما همچنان از شاسی نردبانی مستحکم، دیفرانسیل عقب زنده و سیستم چهارچرخ محرک واقعی بهره می‌برد. در بازار جهانی، ‌پرادو در سه شکل بدنه سه‌در، پنج‌در و با پیشرانه‌های ۲.۴ لیتر توربو، ۲.۷ لیتر تنفس طبیعی و ۴.۰ لیتر شش‌سیلندر عرضه می‌شود. نسل پنجم (J250) با موتور توربوشارژ ۲.۴ لیتری، ۲۶۷ اسب‌بخار قدرت و گشتاور عظیم ۴۳۰ نیوتن‌متر، پرفروش‌ترین نسخه پرادو در بازار فعلی ایران است.

خلاصه مشخصات نسل پنجم پرادو (J250) مدل ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۶ وارداتی به ایران:

• پیشرانه: ۴ سیلندر توربوشارژ T24A به حجم ۲.۴ لیتر
• قدرت: ۲۶۷ اسب‌بخار | گشتاور: ۴۳۰ نیوتن‌متر
• گیربکس: ۸ دنده اتوماتیک با کاهنده سنگین و سبک
• محور محرک: دو دیفرانسیل دائمی با قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب
• شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۷.۷ ثانیه | حداکثر سرعت: ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت
• مصرف سوخت ترکیبی: ۱۰.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
• امتیاز کارشناسان باما: ۸.۳ از ۱۰ (بالاترین امتیاز کلاس خود)
• قیمت بازار ایران (مهر ۱۴۰۵): حدود ۳۴ تا ۵۵ میلیارد تومان بسته به سال و شهر

جدول قیمت تویوتا پرادو در بازار ایران (مهر ۱۴۰۵)

قیمت پرادو در ایران به‌شدت به سال ساخت، کیلومتر، فیزیک خودرو (صفر یا کارکرده) و شهر محل فروش وابسته است. جدول زیر بر اساس آگهی‌های فعال سایت باما در مهرماه ۱۴۰۵ تنظیم شده است. توجه داشته باشید که این قیمت‌ها «قیمت‌های درخواستی» آگهی‌دهندگان هستند و ممکن است در معاملات نهایی با نوسان همراه باشند.

همان‌طور که در جدول می‌بینید، پرادوهای چهاردر نسل جدید (J250) در بازار ایران عمدتاً بین ۳۴ تا ۵۵ میلیارد تومان معامله می‌شوند و پرادوهای دو در نسل چهارم (J150) با پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۷ لیتری بین ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان قیمت دارند. قیمت پرادوهای پنج‌در نسل چهارم با موتور ۴ لیتری V6 (GXR و VXR) معمولاً از ۲۰ میلیارد تومان شروع می‌شود و بسته به آپشن تا حدود ۴۰ میلیارد تومان نیز می‌رسد. برای اطلاع از قیمت‌های لحظه‌ای و به‌روز، حتماً وضعیت بازار را در روز خرید استعلام کنید.

مشخصات فنی کامل تویوتا پرادو نسل پنجم (J250)

در جدول زیر مشخصات فنی کامل تویوتا پرادو چهاردر ۲.۴ لیتر توربو مدل ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۶ را بر اساس اطلاعات رسمی سایت باما و منابع بین‌المللی تویوتا گردآوری کرده‌ایم. ستون سوم جدول، توضیحی کوتاه درباره هر مشخصه ارائه می‌دهد تا درک بهتری از اعداد و ارقام پیدا کنید.

پیشرانه، گیربکس و عملکرد فنی پرادو جدید

بزرگ‌ترین تغییر نسل پنجم پرادو، کنار گذاشتن موتورهای شش‌سیلندر جذاب اما پرمصرف نسل قبل به نفع یک پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ مدرن است. موتور T24A-FTS با حجم ۲.۴ لیتر، یک نمونه کاملاً جدید از خانواده داینامیک فورس تویوتاست که در کنار قدرت ۲۶۷ اسب‌بخاری، گشتاور ۴۳۰ نیوتن‌متری را از دور موتور پایین تحویل می‌دهد. این یعنی پرادو جدید در جاده‌های کوهستانی، هنگام سبقت و در مسیرهای خاکی، کشش‌ی بی‌وقفه‌ای دارد و برخلاف تصورِ برخی، شتاب ۷.۷ ثانیه‌ای آن حتی از بسیاری از شاسی‌بلندهای شهری لوکس هم بهتر است.

گیربکس هشت‌دنده اتوماتیک آیسین (Aisin) وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد و با وجود دو حالت کاهنده سنگین (Low) و سبک (High) در جعبه انتقال، دامنه عملکرد پرادو را از اتوبان تا شیب‌های ۶۰ درجه کوهستانی پوشش می‌دهد. حالت‌های رانندگی اکو، اسپرت و نرمال نیز در این خودرو وجود دارند و سیستم کروز کنترل هوشمند تطبیقی (ACC) در سفرهای اتوبانی، بار سنگینی را از دوش راننده برمی‌دارد. مصرف سوخت ترکیبی ۱۰.۶ لیتر در صد کیلومتر برای خودرویی با این ابعاد، وزن و توان، عددی واقعاً منطقی است و در مقایسه با پرادوهای ۴ لیتری V6 با مصرف حدود ۱۳.۵ لیتر، پیشرفت چشمگیری محسوب می‌شود.

نکته مهمی که در بررسی‌های سایت باما نیز به آن اشاره شده، حساسیت این پیشرانه توربو به کیفیت بنزین است. مالکان پرادو J250 در ایران توصیه می‌کنند حتماً از بنزین سوپر یا اکتان بالا استفاده کنید تا از کوبش موتور و افت عملکرد در درازمدت جلوگیری شود. برای سفرهای طولانی، یک قوطی افزودنی اکتان‌بوستر همیشه در صندوق این خودرو جا دارد!

سیستم چهارچرخ محرک (4WD) و توانایی‌های آفرود

اگر یک ویژگی هست که پرادو را از رقبای شهری و کراس‌اورها جدا می‌کند، سیستم چهارچرخ محرک واقعی و توانایی آفرود آن است. نسل پنجم پرادو به یک سامانه دو دیفرانسیل دائمی مجهز است که در حالت عادی قدرت را به نسبت ۴۰ به ۶۰ بین محور جلو و عقب تقسیم می‌کند و با استفاده از دیفرانسیل مرکزی تورسن (Torsen) قفل‌شونده، در شرایط سخت کشش به‌صورت خودکار توزیع بهینه انجام می‌شود. یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی عقب نیز به‌صورت استاندارد روی همه مدل‌ها نصب است که در گل، شن و مسیرهای سنگلاخی، قدرت ۵۰-۵۰ را بین چرخ‌های عقب تقسیم می‌کند.

علاوه بر این، پرادو J250 از سیستم «کرال کنترل» (Crawl Control) بهره می‌برد که در سرعت‌های بسیار پایین (۱ تا ۵ کیلومتر بر ساعت) به‌صورت خودکار ترمز و گاز را مدیریت می‌کند و راننده فقط باید فرمان را بگیرد؛ این سیستم برای عبور از موانع سنگین و شیب‌های تند واقعاً جادویی است. سیستم قطع‌کننده میله تعادل (SDM) نیز با جدا کردن میله موج‌گیر جلو، دامنه حرکت چرخ‌ها را افزایش می‌دهد. با زاویه ورود ۳۱ درجه، زاویه خروج ۲۲ درجه و زاویه حدوسط ۲۵ درجه، پرادو جدید از پس عبور از تپه‌ها، رودخانه‌های کمعمق و مسیرهای سنگلاخی به‌خوبی برمی‌آید و عمق آب‌گذری بالایی دارد. به عبارت ساده، پرادو فقط یک شاسی‌بلند شهری نیست؛ یک دستگاه آفرود تمام‌عیار است که در روزهای عادی هم با کلاس و راحتی در خیابان‌های شیراز حرکت می‌کند.

طراحی بدنه و نمای ظاهری نسل پنجم پرادو

طراحی نسل پنجم پرادو یک جسارت حساب‌شده از سوی تویوتاست. طراحان این خودرو با الهام از لندکروزر سری ۶۰ دهه ۱۹۸۰، فرم جعبه‌ای و زاویه‌دار را برای پرادو جدید انتخاب کرده‌اند که هم حس کلاسیک بودن را منتقل می‌کند و هم کاملاً مدرن به نظر می‌رسد. جلوپنجره بزرگ با خطوط عمودی، چراغ‌های مستطیلی LED، گلگیرهای پهن و کاپوت بلند، جلوهای قدرتمند و خشن به این خودرو بخشیده‌اند و خط شانه مرتفع و شیشه‌های عمودی در طرفین، کابین را جادار نشان می‌دهند.

در مدل‌های عرضه‌شده به بازار خاورمیانه و ایران، رینگ‌های آلومینیومی ۱۸ اینچی با لاستیک‌های ۲۶۵/۷۰R18، رکاب‌های جانبی، اسپویلر سقف، هوک عقب و شیشه عقب بازشونده از جمله تجهیزات ظاهری هستند. چراغ‌های خوش‌آمدگویی، نورپردازی کابین، چراغ بدرقه و حتی چراغ زیر کاپوت، جزئیاتی هستند که حس لوکس بودن را در لحظه ورود به خودرو القا می‌کنند. برخی از کاربران در بررسی‌های سایت باما اشاره کرده‌اند که ظاهر نسل جدید پرادو به مدل اف‌جی کروز شباهت دارد و برخی هم معتقدند نسل قبل (J150) از نظر طراحی جلوپنجره جذاب‌تر بوده است؛ اما آنچه مسلم است، هویت بصری قوی و متفاوت پرادو J250 در مقایسه با همه رقبای امروزی است.

کابین و طراحی داخلی پرادو

داخل کابین پرادوی جدید، ترکیبی از دوام ژاپنی و لوکس‌گرایی مدرن دیده می‌شود. متریال به‌کار رفته در داشبورد، رودری‌ها و کنسول مرکزی مرغوب است و کیفیت مونتاژ در حد استانداردهای تویوتا باقی مانده است؛ چیزی که در بررسی باما به‌عنوان یکی از نقاط قوت اصلی پرادو ذکر شده است. داشبورد طراحی ساده و کاربردی دارد و همه دکمه‌ها در دسترس راننده قرار گرفته‌اند، بدون آنکه پیچیدگی غیرضروری داشته باشند. صفحه کیلومتر تمام‌دیجیتال ۱۲.۳ اینچی اطلاعات کاملی از وضعیت سیستم چهارچرخ محرک، شیب‌سنج، فشار باد تایرها و ارتفاع ارائه می‌دهد.

صندلی‌ها با روکش چرمی، گرم‌کن و سردکن در هر دو ردیف جلو و عقب و ماساژور برای سرنشینان جلو عرضه می‌شوند. صندلی راننده تنظیم برقی با حافظه (مموری) دارد و صندلی سرنشین جلو نیز برقی است. ردیف دوم صندلی‌ها با زیرآرنجی تاشو و قابلیت تنظیم پشتی، فضای پا و سر بسیار خوبی ارائه می‌دهند و ردیف سوم به‌صورت برقی جمع و باز می‌شود تا در صورت نیاز فضای بار بیشتری ایجاد کند. سیستم تهویه اتوماتیک سه‌گانه با پنل مستقل عقب، کول‌باکس بین صندلی‌های جلو، شارژر وایرلس، خروجی برق ۲۲۰ ولت در صندوق و مانیتور ۱۲.۳ اینچی لمسی با پشتیبانی از CarPlay و Android Auto، امکانات کاملی هستند که انتظارات یک خانواده را در سفرهای طولانی برآورده می‌کنند.

امکانات رفاهی و ایمنی پرادو نسل پنجم

پرادوی جدید از نظر تجهیزات، جهش بزرگی نسبت به نسل قبل داشته است و تقریباً تمام سامانه‌های کمکی راننده مدرن را با خود دارد. در ادامه این امکانات را در چهار دسته بررسی می‌کنیم.

۱) سیستم‌های کمکی راننده (ADAS)

پرادو J250 به مجموعه کاملی از سیستم‌های کمک‌راننده مجهز است: کروز کنترل هوشمند تطبیقی (ACC)، کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)، کنترل سرعت در سرازیری (HDA)، کنترل کشش (TCS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم ضد واژگونی (ROP)، اتو پارک و سیستم کرال کنترل. حالت رانندگی سه‌گانه (اکو، اسپرت و نرمال) نیز در همین دسته قرار می‌گیرد. این مجموعه در کنار هم، هم ایمنی رانندگی جاده‌ای را بالا می‌برند و هم توانایی آفرود را ارتقا می‌دهند.

۲) رانندگی هوشمند و سنسورها

در بخش رانندگی هوشمند، پرادو به سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران، سنسور فشار باد تایرها (TPMS)، سنسور پایش هوشیاری راننده، رادار نقطه کور (BSD)، رادار تغییر لاین (LDW)، رادار حفظ حرکت بین خطوط (LKA)، رادار تصادف جلو (FCW)، رادار تصادف عقب (RCTA)، رادار تابلوخوان (TSR) و رادار حرکت در ترافیک (TJA) مجهز است. سامانه هشدار باز شدن درب (DOW) هم از برخورد سرنشینان با خودروهای عبوری هنگام باز کردن درب جلوگیری می‌کند. دوربین‌های ۳۶۰ درجه سه‌بعدی، دوربین شب و آینه مرکزی دیجیتال که تصویر دوربین عقب را نمایش می‌دهد، پارک کردن این غول ۲.۲ تنی را در کوچه‌های باریک شیراز بسیار آسان کرده‌اند.

۳) سیستم‌های ترمز

سیستم ترمز پرادو جدید شامل ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز کمکی (BA)، ترمز پارک برقی (EPB)، ترمز اضطراری هوشمند (AEB) و قابلیت اتوهلد است. ترکیب این سیستم‌ها، توقف‌های ناگهانی را مطمئن و کنترل‌شده می‌کند و در سرعت‌های بالا، اعتمادبه‌نفس کاملی به راننده می‌دهد.

۴) رفاهی کابین و سرگرمی

در بخش رفاهی، پرادو به ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سیستم صوتی ۱۰ اسپیکره، صندوق برقی با درِ برقی، گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها، ماساژور، روکش چرم، ایزوفیکس، سقف پانوراما با سانروف، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی، فرمان برقی گرم‌کن‌دار با پدل‌شیفتر و تنظیم برقی ستون فرمان مجهز است. رینگ‌های ۱۸ اینچی و چراغ‌های LED جلو با کاربراتور ارتفاع اتوماتیک و چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب نیز تکمیل‌کننده این سبد تجهیزات هستند.

ایمنی تویوتا پرادو

پرادو نسل پنجم به ۸ کیسه هوا (ایربگ) مجهز است: ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایربگ زانویی راننده و سرنشین جلو، ایربگ بین راننده و سرنشین، ایربگ پرده‌ای و ایربگ جانبی جلو و عقب. پشت‌سری‌های فعال نیز برای جلوگیری از آسیب‌های شلاقی گردن در تصادف‌های عقب تعبیه شده‌اند. اگرچه تست تصادف رسمی NCAP برای نسل J250 هنوز منتشر نشده است، اما سابقه تویوتا در ساخت شاسی‌بلندهای بدنه‌روی‌شاسی ایمن و استحکام بالای پلتفرم GA-F (با ۵۰ درصد افزایش صلبیت شاسی نسبت به نسل قبل) نشان می‌دهد که پرادو از نظر ایمنی در کلاس برتر قرار دارد. سامانه‌های AEB، FCW و ۸ ایربگ، ایمنی فعال و غیرفعال کاملی را برای خانواده فراهم می‌کنند.

مقایسه تویوتا پرادو با رقبا

پرادو در بازار جهانی و ایرانی با رقبای سرسختی روبه‌روست. در ایران، مهم‌ترین رقبای پرادو عبارت‌اند از لکسوس LX570 (برادر لوکس لندکروزر)، نیسان پاترول، لندرور دیفندر جدید، فولکس‌واگن ترامونت و هیوندای پالیسید. در ادامه این خودروها را با پرادو مقایسه می‌کنیم.

لکسوس LX570: برادر لوکس پرادو در خانواده لندکروزر که با موتور ۵.۷ لیتری V8 و کابین فوق‌لوکس، انتخاب کسانی است که راحتی و پرستیژ را در اولویت می‌گذارند؛ اما مصرف سوخت بسیار بالا، مالیات و قیمت سنگین و نبود نمایندگی رسمی، معایب بزرگی برای آن هستند. مقاله «بررسی کوتاه لکسوس LX570 مدل ۲۰۱۹» را در همین سایت بخوانید. نیسان پاترول: با موتور V8 و قدرت ۴۰۰ اسب‌بخار، قوی‌ترین گزینه این جمع است اما آفرود آن بیشتر به بزرگی بدنه متکی است تا به هوشمندی سیستم. لندرور دیفندر: مدرن‌ترین و سریع‌ترین رقیب است و در آسفالت سواری فوق‌العاده‌ای دارد، اما هزینه نگهداری و استهلاک آن بسیار بالاتر از پرادوست. فولکس ترامونت: یک کراس‌اور خانوادگی است نه یک آفرودر واقعی؛ اگر فقط به دنبال کابین جادار و قیمت مناسب‌تر هستید، ترامونت گزینه قابل‌توجهی است، اما هرگز جای پرادو را برای مسیرهای سخت نمی‌گیرد.

مزایا و معایب تویوتا پرادو

مزایا (نقاط قوت)

• دوام و قابلیت اطمینان افسانه‌ای تویوتا؛ پرادو به‌درستی به «سرمایه‌گذاری بلندمدت» معروف است
• توانایی آفرود واقعی با قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب، کرال کنترل و زاویه‌های حمله عالی
• کیفیت مونتاژ و متریال مناسب کابین (امتیاز ۹ از ۱۰ باما در بخش کابین و امکانات)
• امکانات رفاهی و ایمنی کامل شامل ۸ ایربگ، ADAS و سیستم‌های کمکی متعدد
• مصرف سوخت مناسب‌تر نسبت به نسل‌های قبلی با توجه به موتور توربوشارژ
• ارزش نگهداری بالا و بازار دست دوم فعال در ایران
• فاصله از زمین و زاویه‌های آفرود مناسب برای شرایط جاده‌های ایران

معایب (نقاط ضعف)

• حساسیت پیشرانه به کیفیت بنزین؛ نیاز به بنزین سوپر و مراقبت دائمی
• قیمت بسیار بالای صفر کیلومتر در بازار ایران و فاصله گرفتن از توان خرید عموم
• وزن بالا و ابعاد بزرگ؛ پارک در فضاهای کوچک شهری دشوار است
• عدم وجود نمد کاپوت در مدل‌های وارداتی (باما به این نکته اشاره کرده است)
• استهلاک و هزینه قطعات در صورت تصادف؛ قطعات یدکی منبع‌دار ارزان نیستند
• فرمان‌پذیری و عملکرد فنی در مدل‌های ۴ سیلندر ۲.۷ لیتری نسل قبل ضعیف‌تر است
• حذف موتورهای V6 و V8 در نسل جدید برای علاقه‌مندان سنتی پرادو

تجربه کاربران از تویوتا پرادو

در ادامه نظرات واقعی کاربران سایت باما را درباره پرادو (نسل چهارم و پنجم) آورده‌ایم تا تصویر دقیق‌تری از تجربه مالکیت این خودرو در ایران داشته باشید:

ARMI4444: «آقا، پرادو نسل چهارم دیگه آخرشه! ماشینی که هم باهاش می‌ری آفرود، هم با کلاس می‌ری عروسی! شما هی برید دنبال ماشین‌های چینی که ظاهر پر زرق و برق دارن ولی بعد از دو سال رنگشون می‌پره، ما هم با پرادومون از جاده‌های خاکی رد می‌شیم و نگران هیچ‌چیز نیستیم. این ماشین فقط یه ماشین نیست، یه سرمایه‌گذاری روی دوام، اطمینان و یه سبک زندگیه!»

masoud1352: «شبیه اف‌جی کروز شده. نسل قبلش جذاب‌تر بود؛ ولی شتاب و سوخت و امکانات این خیلی بهبود پیدا کرده.»

محمدعلی: «یکی از بهترین‌های شاسی‌بلند هست که می‌توانید سوار شوید؛ سواری به‌شدت عالی و از همه لحاظ معرکه.»

siasia: «بستگی به استفاده شما داره؛ برای استفاده جاده‌ای و شهری RX خوبه، اما اگر گاهی جاده خاکی و… دارید، پرادو. کلاً RX خودروی بی‌نظیری است ولی صفرکیلومترش به قیمت فضایی ارزش خرید نداره.»

همان‌طور که از نظرات پیداست، پرادو در میان مالکان ایرانی جایگاه خاصی دارد؛ ترکیبی از «ماشین کار»، «خودروی خانوادگی» و «نماد پرستیژ» که کمتر خودرویی می‌تواند هم‌زمان این سه نقش را ایفا کند.

تاریخچه لندکروزر و پرادو؛ از «جیپ تویوتا» تا نسل پنجم

داستان پرادو از دل تاریخچه یکی از طولانی‌ترین سری‌های تولیدی تویوتا بیرون آمده است. لندکروزر اولین بار در سال ۱۹۵۱ با الهام از جیپ‌های نظامی آمریکایی (ویلیس و بانتام) به نام «تویوتا جیپ BJ» تولید شد و در سال ۱۹۵۴ به دلیل ادعای نقض حق‌برند «جیپ» توسط شرکت ویلیس، رسماً به «لندکروزر» تغییر نام داد. از آن زمان تاکنون، لندکروزر به نماد جهانی دوام و قابلیت اطمینان در کلاس خودروهای چهارچرخ محرک تبدیل شده و تا سال ۲۰۱۹ فروش آن در جهان از ۱۰ میلیون دستگاه عبور کرد. تویوتا لندکروزر همچنان طولانی‌ترین سری مدل‌های در حال تولید تویوتاست و در استرالیا، خاورمیانه، آفریقا و توسط سازمان‌های بین‌المللی از جمله سازمان ملل به‌طور گسترده استفاده می‌شود.

نسل صفر: لندکروزر ۷۰ سبک (۱۹۸۴)

ریشه‌های پرادو به نوامبر ۱۹۸۴ برمی‌گردد؛ زمانی که تویوتا نسخه «سبک‌بار» سری ۷۰ را با نام‌های لندکروزر II یا بوندرا در بازارهای مختلف عرضه کرد. این خودرو فقط در اتاق‌های کوتاه با سقف نرم، فلزی یا فایبرگلاس تولید می‌شد و از موتورهای ۲.۴ لیتری بنزینی (۲۲R) و دیزلی (۲L) استفاده می‌کرد. تعلیق فنری‌حلزونی به‌جای فنر برگ‌، نقطه تمایز آن با سری ۷۰ سنگین‌بار بود.

نسل اول: پرادو J70 (۱۹۹۰ تا ۱۹۹۶)

در آوریل ۱۹۹۰، تویوتا نام «پرادو» را برای نسخه جدیدی از سری ۷۰ برگزید؛ خودرویی با جلوپنجره، گلگیرها، کاپوت و چراغ‌های بازطراحی‌شده که همچنان بر پایه شاسی نردبانی J70 ساخته می‌شد اما بیشتر به سمت مصرف‌کننده شهری گرایش داشت. این خودرو در نسخه‌های دو در و چهار در با گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک یا ۵ سرعته دستی و موتورهای ۲.۴ لیتری توربودیزل ۲L-TE، ۲.۸ لیتری ۳L و از سال ۱۹۹۳ با موتور ۳.۰ لیتری توربودیزل ۱KZ-TE عرضه می‌شد.

نسل دوم: پرادو J90 (۱۹۹۶ تا ۲۰۰۲)

پرادو نسل دوم در می ۱۹۹۶ به بازار آمد و برای اولین بار یک سری کاملاً مستقل بود؛ نه یک نسخه از سری ۷۰. سیستم چهارچرخ محرک از حالت نیمه‌وقت به تمام‌وقت تبدیل شد و تعلیق جلو از جناغی دوبل با فنر حلزونی بهره می‌گرفت. موتورهای این نسل شامل ۲.۷ لیتری ۳RZ-FE، ۳.۴ لیتری V6 ۵VZ-FE و دیزلی‌های ۳.۰ لیتری ۱KZ-TE و ۱KD-FTV بودند. در آمریکای شمالی، پرادوی این نسل با نشان لکسوس GX عرضه می‌شد و در بازارهای برخی کشورها نام‌های دیگری مانند «مرو» در ونزوئلا و «کلرادو» در بریتانیا داشت.

نسل سوم: پرادو J120 (۲۰۰۲ تا ۲۰۰۹)

نسل سوم پرادو در سپتامبر ۲۰۰۲ معرفی شد و با طراحی جدید و پیشرانه‌های به‌روز، محبوبیت جهانی قابل‌توجهی کسب کرد. موتورهای این نسل شامل ۲.۷ لیتری ۳RZ-FE و ۲TR-FE، ۴.۰ لیتری V6 (۱GR-FE) و دیزلی ۳.۰ لیتری ۱KD-FTV با استاندارد یورو ۴ بودند. در تیپ‌های بالا، امکاناتی مانند صندلی‌های گرم‌شونده، سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم، کمک‌استارت در سربالایی و قفل دیفرانسیل مرکزی ارائه می‌شد. لکسوس GX 470 نیز بر پایه همین نسل ساخته شد.

نسل چهارم: پرادو J150 (۲۰۰۹ تا ۲۰۲۳)

نسل چهارم پرادو که از اکتبر ۲۰۰۹ تولید شد، طولانی‌ترین عمر را در میان نسل‌های پرادو داشت و تا اکتبر ۲۰۲۳ در خط تولید ماند. این همان نسلی است که ایرانی‌ها بیشترین آشنایی را با آن دارند؛ آخرین پرادوهای واردشده به ایران قبل از ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، از همین نسل بودند. موتورهای ۲.۷ لیتری چهار سیلندر (۲TR-FE)، ۴.۰ لیتری V6 (۱GR-FE با ۲۸۱ اسب‌بخار در فیس‌لیفت ۲۰۱۵) و دیزلی ۲.۸ لیتری (۱GD-FTV با ۲۰۴ اسب‌بخار در نسخه ۲۰۲۰) در این نسل عرضه می‌شدند. از سال ۲۰۱۷ با فیس‌لیفت دوم، چراغ‌های LED و مجموعه ایمنی Toyota Safety Sense استاندارد شدند.

نسل پنجم: پرادو J250 (۲۰۲۳ تاکنون)

نسل پنجم پرادو در ۲ اوت ۲۰۲۳ رونمایی شد و با طراحی جعبه‌ای الهام گرفته از لندکروزر سری ۶۰، وارد فاز جدیدی از تاریخ این خودرو شد. این نسل بر پایه پلتفرم بدنه‌روی‌شاسی GA-F مشترک با لندکروزر J300 ساخته شده که صلبیت شاسی را ۵۰ درصد افزایش داده است. برای اولین بار در تاریخ پرادو، فرمان برقی (EPS) روی آن نصب شده و در آمریکای شمالی با نام «لندکروزر» و در ژاپن با نام «لندکروزر ۲۵۰» به فروش می‌رسد. موتورهای این نسل عبارت‌اند از: بنزینی ۲.۴ توربوشارژ (T24A-FTS با ۲۸۲ اسب‌بخار در نسخه هیبرید i-Force Max)، ۲.۷ لیتری تنفس طبیعی و دیزلی ۲.۸ لیتری ۱GD-FTV با سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولتی. در خاورمیانه (دبی، کویت، عربستان و…) این نسل با موتور ۲.۴ توربو بنزینی و ۲.۸ دیزلی عرضه می‌شود که نسخه بنزینی آن راهی بازار ایران شده است.

وضعیت پرادو در بازار ایران؛ از ممنوعیت تا بازگشت

پرادو یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای وارداتی تاریخ ایران است. سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ یعنی هم‌زمان با ممنوعیت واردات خودروهای لوکس به کشور، آخرین سال‌هایی بود که پرادو به‌صورت رسمی به ایران وارد می‌شد. بعد از آن، به مدت حدود ۱۰ سال خبری از عرضه رسمی این ژاپنی نبود تا اینکه در پاییز ۱۴۰۴ و هم‌زمان با رفع برخی محدودیت‌های وارداتی، پرادوهای چهار در نسل پنجم دوباره به کشورمان بازگشتند.

بازار پرادو در ایران به دو بخش کاملاً مجزا تقسیم می‌شود: پرادوهای کارکرده نسل چهارم (J150) که هنوز سهم بزرگ بازار را دارند و پرادوهای صفر نسل پنجم (J250) که به‌تازگی وارد شده‌اند. پرادوهای کارکرده به دلیل سابقه طولانی در ایران، سیستم خدمات و بازار قطعات گسترده‌تری دارند، در حالی که پرادوهای جدید با امکانات و فناوری به‌روز، برای خریداران خوش‌سلیقه جذاب‌اند. در هر دو حالت، توصیه می‌کنیم قبل از خرید، وضعیت خودرو را توسط کارشناس فنی مستقل بررسی کنید؛ چون بازار پرادو نیز مانند سایر خودروهای وارداتی در ایران از ریسک‌هایی مانند دست‌کاری کیلومتر و تصادفات پنهان مصون نیست.

راهنمای خرید پرادو دست دوم؛ جدول نکات طلایی

خرید پرادو (چه کارکرده نسل چهارم و چه صفر نسل پنجم) مبلغ بالایی را جابه‌جا می‌کند؛ بنابراین باید با دقت و وسواس انجام شود. در جدول زیر مهم‌ترین نکاتی که باید قبل از خرید پرادو بررسی کنید را گردآوری کرده‌ایم:

همچنین توصیه می‌کنیم در صورت خرید پرادوی صفر وارداتی، حتماً از اصالت شماره شاسی و موتور و تطبیق آن با مدارک گمرکی مطمئن شوید و در قرارداد فروش، مواردی مانند تحویل، بیمه بدنه و گارانتی را به‌صورت شفاف قید کنید.

سوالات متداول درباره تویوتا پرادو

۱) قیمت تویوتا پرادو در ایران چقدر است؟

در مهرماه ۱۴۰۵، پرادوهای چهاردر صفر نسل پنجم (J250) بسته به سال ساخت و شهر، بین حدود ۳۴ تا ۵۵ میلیارد تومان قیمت دارند و پرادوهای کارکرده نسل چهارم (J150) با توجه به سال و کیلومتر، از حدود ۱۰ تا ۴۰ میلیارد تومان معامله می‌شوند. قیمت‌ها در بازار واردات نوسان زیادی دارند؛ حتماً روز خرید قیمت را استعلام کنید.

۲) آیا پرادو نسل جدید (J250) به ایران آمده است؟

بله. از پاییز ۱۴۰۴ و با رفع برخی محدودیت‌های وارداتی، پرادوهای چهاردر نسل پنجم با موتور ۲.۴ لیتر توربوشارژ دوباره به بازار ایران بازگشتند و در حال حاضر در اکثر شهرهای بزرگ از جمله تهران، شیراز، اهواز و بوشهر قابل تهیه هستند.

۳) مصرف سوخت و شتاب پرادو چقدر است؟

پرادو نسل پنجم با موتور ۲.۴ توربو، مصرف سوخت ترکیبی ۱۰.۶ لیتر در صد کیلومتر و شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدود ۷.۷ ثانیه دارد. پرادوهای نسل چهارم ۲.۷ لیتری معمولاً مصرفی حدود ۱۲.۴ لیتر و شتابی حدود ۱۳.۵ ثانیه دارند.

۴) آیا پرادو برای آفرود مناسب است؟

بله، کاملاً. پرادو یکی از بهترین آفرودرهای جهان است؛ شاسی نردبانی، دو دیفرانسیل دائمی، قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب، کرال کنترل و زاویه‌های حمله مناسب، آن را برای مسیرهای کوهستانی، کویری و سنگلاخی آماده می‌کنند.

۵) تفاوت پرادو با لندکروزر فول‌سایز (J300) چیست؟

لندکروزر J300 بزرگ‌تر، لوکس‌تر و قدرتمندتر از پرادوست و با موتورهای ۳.۵ لیتری توئین‌توربو V6 ارائه می‌شود؛ اما پرادو J250 کوچک‌تر، کم‌مصرف‌تر و اقتصادی‌تر است و در عین حفظ توانایی آفرود، برای استفاده روزمره و خانوادگی مناسب‌تر است. لندکروزر J300 همچنان در بازار جهانی شاسی‌بلند تمام‌سایز محسوب می‌شود.

۶) پرادو با چه موتورهایی عرضه می‌شود؟

پرادو در بازارهای مختلف با موتورهای بنزینی ۲.۴ لیتر توربو (نسل پنجم)، ۲.۷ لیتر چهار سیلندر تنفس طبیعی، ۴.۰ لیتر V6 (نسل‌های سوم و چهارم) و دیزلی ۲.۸ لیتر توربو با هیبرید ملایم ۴۸ ولتی عرضه می‌شود. نسخه‌های هیبریدی بنزینی (i-Force Max) نیز برای بازار آمریکا تولید شده‌اند.

۷) آیا پرادو به بنزین بی‌کیفیت حساس است؟

بله؛ به‌ویژه در مدل‌های نسل پنجم با موتور توربوشارژ T24A که به‌شدت به کیفیت و اکتان بنزین حساس هستند. توصیه می‌شود همیشه از بنزین سوپر استفاده کنید و در سفرهای طولانی، از افزودنی‌های افزایش اکتان بهره ببرید.

۸) از کجا می‌توانم پرادو را در شیراز خریداری کنم؟

برای مشاوره خرید خودروهای وارداتی و شاسی‌بلند، مراجعه به نمایندگی‌های معتبر منطقه فارس بهترین گزینه است. حسینی‌خودرو شیراز (نماینده رسمی کرمان‌موتور) در چهارراه بنفشه، روبروی کوچه ۱۸ واقع شده و در بخش مشاوره خرید خودروهای کرمان‌موتور مانند KMC X5، T9 و سایر محصولات، آماده خدمت‌رسانی به شماست و می‌تواند اطلاعات مفیدی درباره بازار خودرو به شما ارائه دهد. برای مطالعه مقالات مشابه، راهنمای خرید تویوتا راو۴، تویوتا کمری و تویوتا کرولا را نیز در همین سایت بخوانید.

جمع‌بندی؛ پرادو برای چه کسانی مناسب است؟

تویوتا پرادو یک خودروی تک‌بعدی نیست؛ همزمان یک آفرودر حرفه‌ای، یک SUV خانوادگی راحت و یک دارایی بادوام است. اگر به دنبال خودرویی هستید که سال‌ها بدون دردسر کار کند، در مسیرهای سخت جا نگذارد و ارزش خود را در بازار حفظ کند، پرادو بهترین گزینه موجود در کلاس خودش است. در مقابل، اگر فقط به دنبال یک کراس‌اور شهری با کابین جادار و قیمت مناسب‌تر می‌گردید، گزینه‌های اقتصادی‌تری مانند ترامونت یا حتی خودروهای مونتاژی داخل کشور وجود دارند که شاید انتخاب منطقی‌تری باشند.

نکته پایانی درباره جایگاه پرادو در سبد فروش ما: حسینی‌خودرو شیراز نماینده رسمی کرمان‌موتور است و محصولات کی‌ام‌سی، جک و BAC را عرضه می‌کند؛ تویوتا پرادو جزو سبد فروش این نمایندگی نیست و این مقاله صرفاً جنبه اطلاع‌رسانی و راهنمای خرید دارد. با این حال، اگر در شیراز به دنبال دریافت مشاوره تخصصی درباره بازار خودرو، استعلام قیمت روز محصولات کرمان‌موتور یا بازدید از نمایشگاه هستید، تیم حسینی‌خودرو در کنار شماست.

برای اطلاعات بیشتر درباره مشخصات و تاریخچه پرادو می‌توانید به وب‌سایت رسمی تویوتا و ویکی‌پدیای فارسی (لندکروزر) مراجعه کنید.

حسینی‌خودرو شیراز؛ همراه شما در مسیر انتخاب خودروی مناسب

حسینی‌خودرو شیراز به‌عنوان نماینده رسمی کرمان‌موتور (کد ۲۶۰۶) سال‌هاست در خدمت مردم شیراز و استان فارس است. اگرچه پرادو در سبد فروش ما نیست، اما برای خرید، مشاوره و استعلام قیمت خودروهای کی‌ام‌سی، جک و BAC، یا هر پرسشی درباره بازار خودرو، کافی است به نمایشگاه ما سر بزنید یا با ما تماس بگیرید. تیم فروش ما با شناخت کامل بازار، شما را در انتخاب خودروی متناسب با نیاز و بودجه‌تان همراهی می‌کند.